"Delta" faarvaatri - pordid sattunud 2006-11-07 13:02:23

Ehitus ja rekonstrueerimine.

"Delta" faarvaatri - pordid sattunud

2006-11-07 13:02:23

Viimasel nõukogu koosolekul kohta'ühing "Укрморпорт" juhtkonna poolt Mykolayiv maritime trade port tuli teadliku ja lakkamatu pakkumine Минтранса vähendada kolm korda kehtivat pakkumist kanali kogumise kasutamise eest БДЛК. Ta toetas esindajad ja teised nikolai sadamates ja terminalides ning Association nikolai mere-ameti ettevõtted. Pärast seda küsimust arutada riigisekretär Минтранса kokku: "ei saa üks жировать, kui teised vaevu ots otsaga kokku tulla". See esmapilgul väike episood piisavalt lihtne ja täielik keerdkäikude taust. Sel aastal möödub 175 aastat üks vanimaid hüdrotehniliste rajatiste Причерноморского basseini - Бугско-Днепровскому лиманскому kanaliga, прорытые vajadustele nikolai töökodade, mis on ehitatud sõjaväe-ja kaubalaevad olid meri. Ja pärast 35 aastat tema hakkas kasutama ja sadamates laevade kaubaga koos'ilmus Nikolaev commercial port. Siis just sadama ja 44-miil venitada kanal terasest pääste linna, mis, olles peamine ehitus ja remont baasi musta mere laevastiku tsaari Venemaa, pärast keelustamist Venemaal on see laevastik (tulemuseks lüüasaamist Krimmi sõjas) on kaotanud oma tähenduse olemasolu. NÕUKOGUDE liidus, siis esimestel iseseisvuse aastatel Ukraina on 80-pikkune veealune ehitis koos süsteemi tuletorni oli tasakaalus ja обслуживалось ei ole enam ainus, kuid suurimaks piirkonnas Николаевским mere kauplemise sadamas. Tuleb öelda, et alates 1987. aastast tegutses määr kanali kogumine (SCS) suurus 5, 2 senti ühe kuupmeetri suurusega kaubalaeva laeva, mis oli paigaldatud kasutades erinevaid koefitsiente. Alates jaanuarist 1991-nda korraldusel Ministeeriumi mereväe NSV liidu SCS oli пересчитана ja oli veidi üle 0, 25 USA dollarit. See tasaarveldus juba arvestada märkimisväärseid kulusid kanal, eelkõige süvendamine, sv'язку nii, et musta mere судозавод alustanud ehitus raske ja suure авианесущих ristlejat-tüüp "Варяг", vajadusest eksport зачищающей pinnase vastav prügila Odessa ja Ильичевска (rohkem kui saja kilomeetri kaugusel kohast tööd) ja algus ürituse nikolai pordid välisriigi laeva. Läbi n'on viis aastat, kui kohalik laevaehitus langes pikk kokkuvarisemist, ja ehitus suurte sõjalaevade lakanud, nagu ka suurte kulud säilitada ja süvendada kanalit enam ei olnud vaja. Kuid 25-intressimäär oli siiski kinnitati määrusega КМУ nr 442. Juba siis tema majanduslik põhjendatus on tekitanud kahtluse, ja pärast sügisel grivna dollari suhtes 1998. aastal ulatus kanali kogumine on muutunud pöörane, et грузоперевозчиков. Kuni marine trade sadama vastas üle kanali, läbi koefitsientide süsteemi, toetused ja allahindlused leidnud kompromissi фрахтователями ja püüdis mitte kaotada soodsad ja pikaajalised грузопотоки. Aga teised sadamad piirkonnas on olnud rahul sellise monopoli positsiooni konkurendi kasutamise БДЛК ja otsustanud пролоббировать valitsuses. Пустовойтенко otsuse edastamise kanali haldamine ja hooldus äsja loodud "neutraalne" госпредприятию "Delta-Лоцман", kus seati kõigepealt лоцманская juhtmestik laevade. Juhend лоцманской agentuuriga võtnud endale kohustuse'язання tuua sügavus БДЛК määratud 9, 8 meetrit (2001. aastal üks "ümmargune sada-• als" esindajate osalusel Минтранса väideti isegi, sügavus 10, 4 m), ja siis, et vähendada määra kanali koguda vähemalt kaks korda. Lisaks kohalikule портовикам ja судовладельцам oli обещана organisatsioon ohutu juhtmestik laevade öösel ja režiimis vastassuunaliiklus. Möödunud n'yat aastat. GP "Delta-Лоцман" saanud šikk kontor, kus asub suurepäraselt varustatud keskus ja ümberõppe лоцманов; ehitati suuri kallas navigatsiooni rajatised, ostetud kaasaegne лоцманские paadid (hind umbes miljon dollarit iga). Samal ajal on riigi лоцманское ettevõte, hakates juhtimine Kherson mere kanal, teeselda, et hooldus Керченского kanal kavatseb vastu võtta otseselt osa taastamise laevanduse Doonau delta. Selline tegevus oleks teretulnud, kui see ei toimuks keset kõik on keeruline olukord nikolai sadamad, mis tõttu kõrge kasutamiseks БДЛК ikka tõusvas joones kaotanud kliente ja majanduslikku atraktiivsust kaubasaajad. Juhataja sõnul üks suur mere-ameti ettevõtted Pacific Маритайм". Капаціни, jaotuskanaliteta kulud üha enam tõrjuda saajate lasti, sest just nemad tellivad port lossimise või lastimise laevade. "Sellise kalli kanal me juurde ei tule, isegi kui meil on ülelaadimine tasuta," - kinnitavad potentsiaalsed ostjad ukraina ekspordi veoste. Näiteks kone pordid naabruses suur Odessa ühe ja sama laeva möödub kaks korda odavam ja nikolai pordid päästa ainult mugavam ja lühike rööbasteed, juhtiv tööstus piirkondades Ukraina, Valgevene, Balti sadamate. Teiste sõnadega (täpsemalt numbritega)iga kauba tonn maksab kliendile НМТП 1, 5 dollar kallim, kui среднестатистической laadimisel laeva 12, 5 tuhat tonni. See "delta" läheb лоцманского ettevõttele. Selle tulemusena struktuuris lasti hakkas valitsema need, kes ei võtnud töödelda naabrid: vanametalli, süsi, keemilised väetised, maagi. Tulud sadamate ja palk dokkide jätkuvalt kahaneb - töötlemine selliste veoste mitte ainult ise нізкотаріфная, kuid разрушительна, et причальных mänguväljakud. Seejuures kannatab ja looduse puhtus лимана. Näiteks Nikolai marine trade port koormatud täna vähem kui pool projekti võimsus. Vähendatud tariif kanali koguda kolm korda suurendanud oleks iga-aastane maht töötab ettevõttes on kuni 6 miljonit tonni, kui mitte rohkem. (Näiteks: odavamaid, kuid rohkem viril suhtes выгодности lasti Odessa marine trade sadama esimese poolaasta 2003 suurendanud oma näitajad ja pool korda, ravivad rohkem kui 17 miljonit tonni. ) Saaks võtta крупнотоннажные kohus, Nikolai морпорт kavatseb süvendada vahemerel, kontrollides laevaliiklust ja подходной kanal (0, 7 miili) kuni 10, 5 meetrit. Aga mida see annab, kui teised 43, 3 miili, mis on loetletud eest "Delta-Лоцман", võib vahele laevad süvisega 9, 8 m? Laevad lähevad ja tulevad ja недогруженными tõttu ei saa minna БДЛК (nende разгружают või догружают баржами sisenedes kanal vastupidi Очакова). Kõik see tekitab sõltuvust ja удорожает töö ja loomulikult hirmutab kliente. Arvamus nikolai портовиков üheselt: sellises olukorras ühtegi võrdsetes konkurentsitingimustes naabruses asuvate piirkondade vahel ei saa juttugi olla. Toetas seda algatust ja nikolai kuberner. Гаркуша: "Kui oli vaja luua" Укрморпорт ", siis just selleks, et портовики võiks panna enne ministeeriumi küsimus, mis on seotud luua võrdsed kõigi tingimuste konkurentsivõimeline keskkond. Siin on juba 10 aastat nikolai pordid on ebavõrdne tingimustes sadamate piirkonnad naabruses. Küsimus pakkumiste tariifide otsustab Минтранс. Kuid majandus красноречива: mida madalam on intressimäär kogumise eest kasutusse kanal, seda rohkem loositakse lasti meie sadamad ". Täna on see vastuolu rohkem oleks'on neid, kes tegutseb valdkonnas, merepõhja kauplemise äri: kui ravi keskmise сухогруза sadamas on 20 tuhat dollarit., siis kanaliga tasu võib ulatuda 40 tuhat dollarit, see Kõik on süvenenud katse poliitika soodustusi ja allahindlusi juhtkonna poolt GP "Delta-Лоцман". Väidetavalt везите kaup ja pro allahindlused kokkuleppele. Selline läbipaistmatu tasu poliitika, mis on võib-olla pinnas kuritarvitamist, on murettekitav võimalikke kliente. Näiteks on juba pool aastat ei saa allahindlusi need, kes tegeleb transiiti venemaa söe -, ja isegi see ei ole prestiižne koormus võib lahkuda piirkonnast. Nii, olukord allahindluste omal ajal suutnud kinnitada. Kuid täna see ebaadekvaatselt majandusliku olukorraga ja positsiooni praeguse juhtkonna Минтранса: ei mingeid soodustusi, ainult kõva ja võrdsed kõigile tariifimäärad. Inimeste asetäitja Ukraina, komitee liige, BP küsimustes ehitus -, transpordi-ja side'язку Nikolai Kruglov usub, et praegune määr kanali kogumise БДЛК - silmus kaela sadama, ja on vaja leida kompromiss, mis oleks stimuleerib лоцманское ettevõte teenindada võimalikult palju laevu. Täna on tõsine probleem toimimise Бугско-Днепровского лиманского kanali ja seoses riiklike huve. Struktuur, mis kuulutas ennast kasutajaks kanal, mis on unikaalne гидротехническим rajamisega maksavad sadu miljonit grivna, oma tasakaalu see on nii ja ei võtnud (vastupidiselt tellimuste Минтранса). Ei ole hinnanguline maksumus on kanal ja selle tulemusena riigieelarve võib недополучить olulist maksude alates selle toimimist. Mõnede hinnangute kohaselt kasumlikkus on kasutada kanal GP "Delta-Лоцман" on 70% (! ). Isegi kui vähendada SCS kolm korda, kasumlikkus on endiselt üsna suur - üle 20%. "Delta-Лоцман" täidab täna korraga nelja funktsiooni: kanali juhtimine; määrus laevade liikumise; лоцманское tarkvara; koolitust ja ümberõpet лоцманов, mille tulemusel on loodud monopoli määrad igasuguseid teenuseid. Nii spetsialistid meretööstuse piirkonnas pakuvad saada БДЛК ja Kherson mere kanal bilansis eraldi firma või mere kauplemise sadamate Nikolajeva ja Kherson, mille ülesanne on nende tehnilist sisu, juhtimine ja arendamine. Pärast inventuuri ja tegeliku väärtuse hindamine kanalid luua majanduslikult teostatav ja tõhus määrad, mis paneb nikolai портовиков on võrdsed tingimused teiste sadamate Причерноморье'i. Ja need 5-6 miljonit eurot., kes kogub Delta-Лоцман" tegevuse kanal on fikseerida kümneid miljoneid grivna, mis teenib nikolai sadamad, tänu meelitada piirkonda uusi stabiilne грузопотоков. Ja see on suur väärtus dokkide, ja suuri laekumine kõik eelarved. Kuid see ei sõltu ainult taseme ja tariifid. Kui nad muutuvad paremaks ja suureneb laevade arv, siis tekib probleem valmis neid vastu võtma: ehitatud postitusi liikluse reguleerimise laevade ei ole sertifitseeritud, mis tähendab неприспособленные automatiseeritud juhtmestik laevade, sealhulgas ka öisel ajal. Muide, kui töötab automaatika, piloodid praktiliselt ei vaja - selleks on ta ja manustab. Ega БДЛК ja pukseerimine firma. Nagu ei ole õigustatud ja sõltumatu kinnitused arvu kaevandatud kanal muda. Sest kui loomulik заносимість kanal, mis on tuntud juba ei ole üks kümnendi jooksul on, näiteks 1 - 1, 5 miljonit tonni aastas, siis arvestust teostatud углубительных töödes ei saa kuidagi mõtlema, 5 miljonit tonni. Arvutamisel sama kihlveo kanali kogumise, ekspertide sõnul tuleb arvestada ka sellega, et БДЛК - ei Suessi kanali, see ei tee vähendab kaupade tarnimine, ja on подходному kuni suudmeala sadamad, mille suhtes euroopa riikides toimub eriline säästev poliitika. PS Esimees УСПП, ex-prem'jer Ukraina Anatoli Кинах, olles Nikolaev tööline külastada, haaras initsiatiivi nikolai портовиков, mis puudutab luua majanduslikult целесообразных tariifide kasutamise eest судовладельцами Бугско-Днепровского лиманского kanal. Sarnaseid kogemusi УСПП ja Минтранса juba olemas ja probleem väheneb ennustused kanali kogumise lähiajal otsustatakse, et suurendada oma konkurentsivõimet nikolai sadamate võrreldes naabruses asuvate piirkondade vahel, et meelitada uusi грузопотоки. "Arvelt kasv kaupade riik teenib palju rohkem, kui kõrge kanali koguda. -Ukraina transiidi riik, vaid lähenedes piire euroopa Liidu riiki roll ainult kasvab, " - ütles Ja. Кинах. Pooleteise sajandi alguses, kui Nikolaev jälle toimumas ei ole parimad ajad, et mereväe tööstuse, sadamad ja kanal võib asendada oma õla linna ja regiooni.

ALLIKAS: Peegel nädala

Allikas: http://stroymart. com. ua